Con la demolición del puente a la altura de calle Pampa Central, se inicia la etapa II de la reconstrucción de canal Maldonado y la ejecución del primero de los 15 nuevos puentes con características constructivas y medidas adecuadas para la ampliación que se hará del conducto.

Se recuerda que el canal variará el ancho de su boca superior, pasando de los 19 metros actuales a 26 metros. El puente vehicular a construir tendrá una extensión de 30,40 metros y un ancho de 8,30 metros, disponiendo de una calzada de doble mano, una franja destinada a ciclovía y una vereda.

La estructura de hormigón se sostendrá mediante 4 hileras de cinco pilotes cada una, transversales a la calzada, que apoyan a unos 5 metros de profundidad.

Habrá barandas separando el tránsito vehicular del peatonal y ciclista y otro en el borde del puente. También se construirá rampas de acceso en cada uno de los extremos.

Fuente: La Nueva.

Vecinos de General Daniel Cerri realizarán este sábado a las 10 de la mañana un acto para recordar a Rubén Zalazar y a las hermanas Pilar y Delfina Hecker, a un año de la trágica inundación que golpeó a Bahía Blanca.

La actividad comenzará con la presentación de una gigantografía ubicada en el acceso a la localidad, iniciativa gestionada desde el municipio por Marina, mamá de Pilar y Delfina.

Posteriormente se realizará el descubrimiento de monolitos recordatorios y habrá palabras alusivas, una bendición, la suelta de globos biodegradables y la plantación de árboles como símbolo de memoria y vida.

Desde la organización indicaron que el acto es abierto a toda la comunidad. No obstante, solicitaron especialmente respetar a las familias durante la ceremonia.

En tanto, mañana viernes el Concejo Deliberante realizará un reconocimiento a Rubén Zalazar, quien será distinguido como Ciudadano Ilustre.

El homenaje se realizará al cumplirse un año del temporal que provocó graves inundaciones y dejó 18 víctimas fatales. Durante aquel episodio, Zalazar intentó rescatar a las niñas cuando el vehículo en el que se encontraban quedó atrapado por la corriente, pero la fuerza del agua terminó arrastrándolos.

La ceremonia busca mantener viva la memoria de los tres y acompañar a sus familias en el aniversario de una de las tragedias más dolorosas que atravesó Bahía Blanca.

Fuente: La Nueva.

Durante meses la obra del Paso Urbano de Bahía Blanca, en la zona de El Cholo, fue una postal del abandono. Pavimento destruido, desvíos peligrosos y una infraestructura clave para la logística portuaria paralizada. Nación miraba para otro lado. Hasta que el intendente Federico Susbielles decidió poner el tema arriba de la mesa.

La secuencia política es bastante clara.

Primero, a mediados de febrero, el Municipio y el Consorcio del Puerto de Bahía Blanca salieron a pedir formalmente a Nación que les permitiera intervenir para arreglar el tramo más deteriorado de la ruta en la zona de El Cholo.

El mensaje era directo: si el gobierno nacional no iba a terminar la obra ni a mantenerla, al menos debía autorizar a la ciudad a hacerlo.

Ese movimiento no fue menor. Significaba que el gobierno local estaba dispuesto a buscar soluciones propias para una obra nacional paralizada, incluso explorando esquemas alternativos para garantizar la transitabilidad en uno de los accesos más importantes de la ciudad.

El reclamo fue creciendo. Desde el municipio se insistió en que el estado del paso urbano no solo afectaba la logística portuaria, sino también la seguridad vial de miles de vehículos que circulan todos los días por ese sector.

Y entonces pasó lo que suele pasar en política: cuando alguien empuja fuerte el tablero, los demás reaccionan.

Días después del planteo de Susbielles, desde el ámbito libertario comenzaron a aparecer anuncios y gestiones para realizar reparaciones en el tramo deteriorado del Paso Urbano. De golpe, la obra que llevaba meses congelada volvió a tener movimiento.

La explicación oficial habla de trabajos de mantenimiento y recuperación del pavimento. Pero en Bahía muchos leen otra cosa: el fuerte reclamo del intendente peronista apuró a los libertarios, que salieron a mostrar gestión sobre un problema que hasta ese momento parecía no estar en la agenda nacional.

En política las casualidades existen, pero no tantas.

La cronología muestra que primero vino el reclamo de Susbielles, después la presión pública del municipio y el Puerto, y recién entonces aparecieron las reparaciones.

Dicho de otra manera: cuando el intendente empezó a mover fichas para resolver el problema, algunos en Nación se acordaron de que el Paso Urbano existía.