La presidenta del Honorable Concejo Deliberante, Gisela Caputo, se refirió en las últimas horas al tratamiento de la propuesta de actualización del estudio de costos del transporte público y la correspondiente revisión de la tarifa del boleto urbano.

La concejal explicó que la posición fue tomada luego de una reunión de trabajo de la que participaron empresas prestatarias del transporte público, funcionarios municipales y concejales de distintos bloques políticos, donde se expuso la situación actual del sistema.

“Lo que quedó claro en esa reunión es que el sistema está en una situación crítica. Por lo que trasladaron las empresas y el Municipio, si esta actualización tarifaria no se realiza, el transporte público de Bahía Blanca corre serio riesgo de colapsar. Podemos discutir muchas cosas, pero si el sistema deja de funcionar, los vecinos se quedan sin colectivos”, expresó Caputo.

En ese sentido, señaló que la revisión de la tarifa no resuelve el problema de fondo, pero permite evitar una interrupción mayor del servicio.

“Esto no es una solución definitiva. Es una medida difícil frente a un sistema que ya viene profundamente deteriorado. Cuando un sistema está al límite, mirar para otro lado no lo mejora; lo deja caer. Si no se frena el sangrado a tiempo, después el costo lo pagan los usuarios, con menos frecuencias, peor servicio o directamente sin colectivos circulando”, sostuvo.

Caputo remarcó que “Nosotros no vamos a acompañar esto sin exigencias. Estamos planteando una posición responsable: evitar que el servicio se caiga hoy, pero exigirle al Municipio que en un plazo de entre 50 y 60 días envíe al Concejo Deliberante una propuesta concreta de mejora y eficiencia del sistema. No alcanza con revisar la tarifa cada vez que el transporte entra en crisis. Hay que ordenar el sistema, hacerlo más transparente, más eficiente y más controlable”

Entre los puntos planteados, Caputo destacó la necesidad de avanzar en una discusión más integral sobre el transporte público y la movilidad urbana de Bahía Blanca, incorporando información clara sobre costos, frecuencias, recorridos, calidad del servicio, mecanismos de control y planificación.

“El problema no es solamente cuánto cuesta el boleto. El problema es qué sistema de transporte queremos tener, cómo se controla, cómo se financia, cómo se mejora y cómo se garantiza que funcione para los vecinos. Bahía Blanca necesita dejar de correr detrás de la emergencia y empezar a discutir una reforma seria de su movilidad urbana”, agregó.

Además, señaló como un avance la decisión de limitar el uso indebido de tarjetas SUBE que registraban una cantidad irrazonable de viajes diarios.

“También pedimos que se ordene el uso del sistema. Había casos de tarjetas SUBE con 30 o 35 viajes por día, algo que claramente no responde al uso habitual de un pasajero frecuente. Que se haya establecido un límite de 4 viajes diarios apunta a corregir abusos y distorsiones, sin afectar al vecino que usa normalmente el colectivo para ir a trabajar, estudiar o moverse por la ciudad” explicó.

Finalmente, Caputo cuestionó a quienes rechazan la actualización tarifaria sin proponer una alternativa concreta para sostener el servicio. “Es fácil decir que no a todo. Lo difícil es hacerse cargo de las consecuencias. Si alguien decide no acompañar esta herramienta y espera que el sistema explote, que después explique qué solución concreta tenía para evitar que los vecinos se queden parados esperando colectivos que no pasan. La irresponsabilidad también se mide por las consecuencias de las decisiones que uno toma”*, concluyó.

Con un puntaje de 68 sobre 100, Bahía Blanca encabeza el ránking en la primera edición del “Índice de ciudades. Una radiografía de la Argentina urbana” de la consultora Enclave, debido a los buenos indicadores que obtuvo en las categorías Seguridad, Cohesión social y Conectividad física.

El relevamiento, que analizó los principales indicadores socioeconómicos de 43 ciudades a lo largo de todo el país, sostiene que Bahía “obtiene el puntaje máximo en Seguridad -una de las tasas de homicidios más bajas del país- y en Cohesión social, con acceso universal al agua potable y niveles muy bajos de informalidad urbana”.

“Su red vial con múltiples rutas nacionales y provinciales le da una conectividad física sobresaliente. Es además el caso más destacado en hábitat urbano: combina oferta cultural y recreativa con costos de vida razonables, algo que pocas ciudades de su tamaño logran sostener”, destaca el informe.

El trabajo de Enclave detalla que se evaluaron  “todas las capitales de provincia más un conjunto de ciudades intermedias de relevancia nacional”, bajo la óptica de 17 indicadores (seguridad ciudadana, oferta sanitaria, educación, espacio público, conexión física, conexión digital, cohesión social, emergencias climáticas, costo de vida, oferta de ocio, servicios financieros, suelo industrial, simplicidad administrativa, empresarialidad, disponibilidad energética, RIGIs y transparencia).

“Comparar ciudades es siempre una materia compleja, pero existen parámetros que ponderados adecuadamente permiten construir un indicador sólido. Este Índice ayuda a los gobiernos locales a identificar sus fortalezas y debilidades, y a seguir su propia evolución en el tiempo”, agregó el exdiputado nacional Fabio Quetglas, fundador de la consultora.

Detrás de Bahía se ubicaron las ciudades de Códoba (66 puntos), Mendoza (65), Río Cuarto (64,5), CABA (63), Santa Rosa (62), Rosario (61), Rafaela (59,5), Santa Fe (59) y Godoy Cruz (59).

En sentido inverso, las localidades peor rankeadas fueron Corrientes (38,5), Zárate (38,5), Resistencia (37,5), Formosa (33,5) y Lomas de Zamora (32).

La próxima medición se realizará en seis meses.

Fuente: Frente al cano.

La Universidad Nacional del Sur recibirá entre este miércoles y el viernes el primer workshop internacional de “Ciudades y espacios portuarios en diálogo”, que expondrá resúmenes ampliados, avances de investigación y proyectos, y propondrá actividades vinculadas con las dinámicas del espacio portuario.

El evento, que comenzará mañana, a las 9, se desarrollará durante las tres jornadas en el Centro Histórico Cultural de la UNS (Rondeau 29) con inscripción previa para la certificación posterior y participación gratuita.

El workshop es organizado por el Núcleo de Ciudades Portuarias Regionales, que en la órbita del CONICET dirige el doctor Miguel Ángel de Marco (h).

El Núcleo conforma un espacio de análisis de las dinámicas del sector desde el prisma de la historia, la antropología, la arquitectura, la arqueología, la economía, la administración, la logística, la ingeniería y la geografía, entre otras disciplinas.

El programa incluye actividades orientadas a “poner en diálogo avances de investigación, acciones de extensión, vínculos científico-tecnológicos y expresiones artísticas vinculadas a las dinámicas portuarias, resaltando el carácter identitario propio de las ciudades portuarias”, explicaron desde la organización, en la que participan los Departamentos de Humanidades y Economía de la UNS.

El trabajo se distribuirá en mesas temáticas, reuniones de trabajo, talleres y paneles de expositores, bajo una serie de ejes temáticos:

• Historia y evolución de los puertos: análisis de los procesos históricos y de las transformaciones de los puertos y de las ciudades relacionadas.
• Economía portuaria y logística: dinámicas económicas, comercio internacional, infraestructura logística y su evolución. Impacto económico y cadenas de valor vinculadas al ámbito portuario.
• Geografía y planificación urbana portuaria: estudio de la localización, la expansión urbana, el ordenamiento territorial y los desafíos de la urbanización en entornos portuarios.
• Cultura, arte y patrimonio portuario (material e inmaterial): manifestaciones culturales, producciones artísticas, conservación y valorización del patrimonio portuario.
• Museos, archivos y memoria histórica: gestión de archivos históricos, museos temáticos y memoria social vinculada a la vida portuaria.
• Interacción puerto-ciudad: conflictos, transformaciones y nuevas estrategias para la integración urbana y portuaria; identidad social y comunidades portuarias.
• Innovación tecnológica y sostenibilidad en puertos: nuevas tecnologías, impactos ambientales y estrategias de desarrollo sostenible. (Prensa UNS)

Fuente: Frente al cano.