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Política Bahía

El Gerente de recursos humanos de Vialidad Nacional visitó obra de la autopista Bahía Blanca – Tornquist

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Tras la autorización para la activación de la obra pública, por parte del gobierno nacional, hace unas semanas se reiniciaron las obras viales bajo la jurisdicción del Distrito Bahía Blanca de Vialidad Nacional.

Actualmente, se trabaja en varios tramos de las rutas, entre ellos la obra de Autopista en la Ruta Nacional N° 33 entre Bahía Blanca y el límite con el partido de Tornquist.

Es por esta razón que atento a las disposiciones nacionales de aplicación de protocolos de bioseguridad, el gerente ejecutivo de recursos humanos de Vialidad, el Dr. Jorge Ruesga recorrió la obra para conocer el estado de los trabajos y las medidas que se aplican para asegurar la salud de los agentes viales y de la empresa Decavial, encargada de las tareas. La recorrida fue acompañada por el jefe del 19° Distrito Bahía Blanca de Vialidad Nacional, el lic. *Gustavo Trankels*.

“En línea con la decisión política del ministro de obras públicas de la Nación, Gabriel Katopodis y del administrador general de Vialidad, Gustavo Arrieta, de poner en marcha y reactivar las obras trascendentales que se están llevando adelante en el país, hoy recorrimos una central en el Distrito de Bahía Blanca como es la autopista de la Ruta 33. Aprovechamos para ver el cumplimiento de los protocolos con respecto al COVID-19, no solo para que los trabajadores de Vialidad lo estén cumpliendo, sino que también lo hagan los empleados de la empresa contratista.” afirmó *Ruesga*.

Por su parte Trankels manifestó “estamos muy contentos porque a partir de esta decisión estamos haciendo realidad una obra trascendental para Bahía Blanca, Tornquist y toda la región. Ayudamos a dinamizar la economía de la zona, pero cuidando los aspectos sanitarios necesarios ante la pandemia.”

En la actualidad hay 72 operarios destinados a la obra, pero se espera que en los próximos días el número ascienda a 90 y llegue a 120 operarios cuando inicien las tareas de pavimentación. De parte de Validad Nacional la obra cuenta con 3 supervisores.

El proyecto abarca la construcción de 33 km de autopista y contempla la ejecución de 103 alcantarillas transversales y 28 laterales, así como la construcción de 5 intercambiadores (a distinto nivel) tipo diamante para el acceso a las calles vecinales y retornos.

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Qué pasó con la plata de los subsidios para Bahía Blanca, una de las preguntas que incomodó a Adorni

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Manuel Adorni

El jefe de Gabinete de la Nación, Manuel Adorni, aseguró esta tarde que en Bahía Blanca ya no quedan subsidios sin pagar por la trágica inundación ocurrida el 7 de marzo del año pasado. Además, aseguró que de los 200 mil millones de pesos que se habían destinado a los vecinos de nuestra ciudad, solo se entregaron poco más de $82.600 millones.

El funcionario respondió de esta manera a un cuestionamiento realizado por la diputada nacional bahiense Karina Banfi (Adelante Buenos Aires), quien le había solicitado que informara sobre lo ocurrido con el Suplemento Único para la Reconstrucción.

“El Ministerio de Seguridad Nacional informa que el proceso administrativo correspondiente ha concluido, por lo cual no existen solicitudes pendientes de pago a la fecha —aseguró Adorni—. En este sentido, se comunica que se han efectivizado un total de 36.981 pagos, representando una erogación total de $82.604.000.000”.

Además, aclaró que otras 4.655 solicitudes han sido rechazadas porque no cumplían con los requisitos mínimos.

Asimismo, recordó que “ante la denegatoria de una solicitud de subsidio se encuentran disponibles los mecanismos de impugnación previstos en la Ley 19.549 de Procedimientos Administrativos y su Decreto Reglamentario 1759/72”.

La respuesta de Adorni se ciñó específicamente a lo informado por escrito en forma previa, y no se explayó más sobre el tema.

Tampoco explicó qué destino se dio al resto de los fondos que habían sido destinados a Bahía Blanca en el marco del SUR, que ascenderían a $117.396.000.000. En ese sentido, Banfi había señalado que el 63% del dinero no se había ejecutado.

De qué se trata

El Suplemento Único para la Reconstrucción (SUR) fue un subsidio destinado a los afectados por la inundación del 7 de marzo de 2025 por parte del Gobierno nacional. La ayuda económica variaba entre 2 y 3 millones de pesos por beneficiario.

Más allá de la ayuda económica, la recepción del dinero por parte de los vecinos atravesó momentos complicados, debido a la validación y la constatación de los datos, además del modo de inscripción.

Desde un principio, el Gobierno nacional había planteado que cada inscripción debería contar con el número de NIS, que figura en las boletas del servicio eléctrico; quienes no tuvieran, podían presentar la boleta de un servicio, mientras que quienes no pudieran acceder a ninguna de estas opciones, deberían inscribirse a través de un 0-800.

Todo esto terminó complicando la recepción del dinero, sobre todo por aquellos que estaban contemplados en el último caso.

Además, hubo muchas denuncias porque -como se terminó comprobando después- de los 200 mil millones que deberían recibir los bahienses, solo terminaron llegando poco más de 80 mil millones.

Fuente: Frente al cano.

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Séptimo paro en lo que va del año: el Suteba bahiense realizará este miércoles otra medida de fuerza

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La filial local del gremio docente Suteba realizará este miércoles un nuevo paro con movilización, por lo que otra vez los establecimientos educativos públicos de la ciudad tendrán su actividad parcial o totalmente suspendida, según la cantidad de adhesiones a la medida de fuerza.

Los organizadores convocaron a los educadores para este 29 de abril, a partir de las 10, en la plaza Rivadavia, bajo las consignas: “Creación de todos los cargos necesarios en Educación Especial. Basta de ajuste. Repudio a la comunicación enviada a lxs docentes sobre la intervención en conflictos con arma de fuego. Inmediata solución a los problemas de calefacción en las aulas. Aumento y recomposición salarial urgente en la Provincia”, según detallaron en sus redes sociales.

La jornada de paro representará la séptima interrupción del Ciclo Lectivo 2026 en la ciudad, ya que el sindicato liderado por Analía Lusarreta impulsó medidas de fuerza los días 2 de marzo, 3 de marzo, 9 de marzo, 10 de marzo, 17 de abril y 21 de abril.

En todos los casos se llevaron adelante diferentes protestas, reclamos y asambleas en contra de las políticas educativas nacionales y provinciales, la delicada situación salarial del sector y las dificultades que se registran en las prestaciones del IOMA, entre otros pedidos.

La cantidad de huelgas docentes en Bahía Blanca se encamina a los alarmantes niveles alcanzados el año pasado, cuando se registraron 17 paros en las escuelas públicas del distrito: a los 13 ceses de actividades convocados por el Suteba, se sumaron dos paros de ATE, uno del CEB y otro de la CTERA.

Fuente: La Nueva.

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Reconversión de empresas: advierten que “importar barato y vender caro es un negocio de corto plazo”

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El Instituto de Pensamiento y Políticas Públicas presentó un informe titulado “Menos industria y más lucro” en el que analizó el presente de distintas grandes empresas industriales de Argentina frente a la apertura importadora que impulsa el gobierno de Javier Milei.

Analizaron los casos de Lumilagro, Adidas y Essen, entre otras firmas, que se reconvirtieron, cerraron líneas de producción y despidieron trabajadores, logrando de todos modos aumentar sus ganancias.

El economista e integrante del instituto, Gustavo García Zanotti, precisó esta mañana en diálogo con Radio Altos que con información aduanera evaluaron la situación de diversas compañías que en los últimos años avanzaron en una reconversión de su negocio.

“Si bien han cerrado alguna línea de producción y despedido personal, todas han incrementado su dinámica comercial a partir de la apertura importadora. Los mismos bienes que antes se producían en Argentina, pasaron a ser importados”, remarcó.

Según expuso, las importaciones crecieron en los últimos dos años a partir de la apreciación cambiaria y la reducción de aranceles, es decir, impuestos para proteger a la industria nacional: “Lo que está ocurriendo es que estas empresas están importando barato, a costo de países del sudeste asiático, muy barato a costo chino, y venden en nuestro país precio argentino”.

Allí se genera, indicó, una diferencia entre el costo unitario de importación y el valor de venta final de los bienes que le generan una ganancia bruta, en algunos casos importante, a las empresas.

Señaló que importar a bajo costo no se traduce en que las y los argentinos podrán comprar esos productos a precios más baratos que si se fabrican en nuestro país.

Como ejemplo, mencionó que el termo que Lumilagro trae de China tiene un costo unitario de importación de 5,8 dólares, alrededor de $8000, y en la tienda oficial la empresa lo vende a $44.000 sin impuestos. “Esa diferencia es la ganancia bruta unitaria: trae el producto a costo chino y lo vende a precio argentino”.

García Zanotti alertó sobre un problema que se está generando respecto a que esas ganancias que están obteniendo son a corto plazo. “Hay que ver hasta qué punto es sustentable en el tiempo porque si en el medio se despiden trabajadores, disminuirá el empleo a nivel agregado y por ende caerán los ingresos de todos los trabajadores golpeando a la demanda local en su conjunto”, subrayó.

Y agregó: “en un futuro cuando ese consumidor ya no tenga más trabajo, no tenga más ingresos, no podrá comprar y las empresas importadoras no podrán seguir vendiendo lo mismo”.

En ese punto, insistió en que se trata de un negocio a corto plazo, pero que en el futuro para el conjunto de los argentinos será un problema.

Sumado, dijo, a que Argentina perderá capacidades tecnológicas productivas que acumuló durante décadas. “La línea de producción que cerró o la olla que fue un emblema para la industria nacional y se empezó a importar, es irremplazable, son capacidades tecnológicas que se fueron acumulando durante un montón de décadas y que hubo incluso muchas veces transferencias tecnológicas por parte de agencias estatales como puede ser el CONICET o el INTI. Detrás hay tecnología y hay trabajo argentino que se destruyen porque hay un negocio de corto plazo de importar barato y vender más caro”, concluyó.

Fuente: Frente al cano.

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