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Lenguaje inclusivo: la el gobierno Porteño prohibió el uso de la “e”, la “x” y el “@” en las aulas

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La Ciudad de Buenos Aires había presentado la semana pasada los primeros datos del país sobre el impacto de la pandemia en la educación. Los resultados de pruebas estandarizadas a alumnos en 2021 mostraron una fuerte caída en Lengua y en comprensión lectora comparando con 2019.

Ahora, y como una medida que busca “recuperar los aprendizajes perdidos”, el Ministerio de Educación porteño acaba de firmar una resolución que promete traer polémica, porque prohíbe que los docentes usen la “e”, la “x” o el “@” dentro de las aulas. Ya no se podrá decir “chiques” o escribir “todxs” frente a los alumnos.

El argumento es que, en el contexto de la emergencia educativa generada por la pandemia, esas expresiones del llamado lenguaje inclusivo son una barrera que dificulta el aprendizaje de la lectoescritura.

La resolución fue firmada este jueves por la ministra de Educación porteña Soledad Acuña y entrará en vigencia ni bien se publique en el Boletín Oficial, entre este jueves y el viernes. En su artículo 1° establece que todos los docentes del distrito, de los niveles inicial, primario y secundario, tanto de escuelas públicas como privadas, “deberán desarrollar actividades de enseñanza y realizar las comunicaciones institucionales de conformidad con las reglas del idioma español, sus normas gramaticales y los lineamientos oficiales para su enseñanza”.

La resolución también aprueba tres guías prácticas y de recomendaciones para el uso de la comunicación inclusiva (uno por cada nivel educativo), elaborados por los expertos del Ministerio. Allí exhiben a los docentes las formas en que sí se puede usar un lenguaje no sexista, porque no deforman la lengua y no ponen trabas al aprendizaje de la lectura y la escritura.

“Necesitamos terminar de eliminar todas las barreras que puedan obstaculizar el correcto aprendizaje de la lectura, de la comprensión lectora y de la fluidez tanto en la redacción como en la lectura y, obviamente, cuando empezamos a incorporar palabras distorsionadas, o formas distorsionadas del uso de la lengua, generan trabas. Por eso vamos a ordenar el uso del lenguaje dentro de las escuelas”, dijo Acuña.

¿Son muchos los docentes que usen formas inclusivo en las aulas? La ministra afirma que sí, que “pasa muy asiduamente en la Ciudad”, y que la medida no apunta a que los docentes dejen de usarlas en sus vidas cotidianas (“no nos metemos en las relaciones sociales”, dice), sino que cuando se trate de la comunicación con los alumnos en la escuela (incluso con la cartelería que habitualmente se usa como ambientes alfabetizadores, para afianzar la lectoescritura) los docentes estarán obligados a usar el “lenguaje aprobado por las reglas que regula nuestra lengua que son las de la Real Academia Española”.

Y a continuación hace una distinción. “Nosotros sabemos que el lenguaje va mutando y refleja los cambios de las sociedades. Y que cuando la RAE fija las normas, por más que busque el lenguaje neutral, no tiene neutralidad, porque el lenguaje con el genérico masculino en un contexto como el actual invisibiliza. Por eso lo que hacemos es regular y buscamos orientar el uso del lenguaje inclusivo con todas las opciones que la lengua española nos brinda sin necesidad de distorsionarlo”.

¿Cuáles son las opciones que nos brinda la lengua hoy para hablar en inclusivo sin distorsionar el lenguaje? En el Ministerio de Educación porteño explican que se podría usar la expresión “las y los” por ejemplo -siempre que no se repita mucho dentro de un texto por una cuestión de economía del lenguaje- o usar “las personas” en lugar de “los hombres” o “la sala verde puede ir al recreo” en lugar de “los chicos de la sala verde”, familias en lugar de padres, la adolescencia en lugar de los adolescentes, el equipo docente en lugar de los docentes, y así.

¿Habrá sanciones para los docentes que insistan con el uso de la “e”, la “x” o el “@” en un contexto escolar? Acuña dice que no es la idea perseguir ni generar una “caza de brujas”, pero que la resolución lo que busca es que toda la comunidad educativa tenga claro qué se puede hacer y qué no se puede hacer dentro de un aula. Y luego, como toda norma del sistema, quienes no la cumplan podrán ser sometidas a sumarios o las acciones administrativas que correspondan.

“Nosotros formarnos a chicos para que sean personas libres, y para eso tienen que poder decidir sobre la base de la información. Si son chicos que están aprendiendo a leer, que tienen dificultades en la comprensión y en la escritura con fluidez, como vimos en una gran proporción de chicos de tercer grado, y le damos textos que tienen barreras, obstáculos, como la x o el @ no les estamos permitiendo formarse correctamente. Porque no van a aprender las reglas, y no van a poder después decidir usarlas”, dice Acuña.

“La lengua tiene reglas, y lo que la escuela tiene que enseñar son esas reglas del uso del lenguaje para que todos podamos entendernos cuando nos comunicamos. Los docentes tienen la obligación de enseñar el lenguaje aprobado, que todos conocemos y respetamos”, agregó.

Hasta ahora los únicos dos antecedentes de intervención sobre el lenguaje inclusivo en las escuelas se dieron en Francia y en Uruguay. En el caso de Francia, el Ministerio de Educación desaconsejó la escritura inclusiva, mientras que Uruguay, al igual que ahora lo hace la Ciudad, dispuso mediante una circular que el uso del lenguaje en ámbitos escolares debe ajustarse a las reglas del idioma español.

Dentro de los especialistas no hay acuerdo aún entre cómo debe actuarse con la cuestión del lenguaje inclusivo dentro de las escuelas. Las sugerencias van desde la prohibición de distintas formas hasta las sugerencias o las guías de recomendaciones.

Tanto la Academia Argentina de Letras como la Nacional de la Educación se pronunciaron recientemente en contra de su uso. Esta última había señalado que “complejiza la lengua tanto como su enseñanza” y “no contribuye a señalar la igualdad de los sexos sino que, por el contrario, sugiere la existencia de una rivalidad y no de un encuentro fundamental y profundo entre ambos”.

(Clarín)

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Aumenta el transporte: nuevo esquema tarifario para colectivos y trenes con subas hasta septiembre

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El boleto de los colectivos que circulan en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y el pasaje de los trenes nacionales tendrán una serie de aumentos escalonados en los próximos meses, en base a un nuevo esquema tarifario que el Gobierno puso a consideración pública mediante un proceso de participación ciudadana no vinculante.

El primer ajuste sobre las tarifas del transporte público nacional se aplicará desde el próximo lunes 18 de mayo, mientras que habrá subas mensuales hasta septiembre en el caso de los trenes y hasta julio por le lado de los colectivos.

Nuevas tarifas para los trenes metropolitanos

En los servicios del AMBA, que incluyen a las líneas Sarmiento, Roca, Mitre, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte, Urquiza y Tren de la Costa, las nuevas tarifas que pagarán los usuarios con la tarjeta SUBE registrada será la siguiente, según el mes:

  • Sección 1 (0 a 12 km): $330 (mayo) / $380 (junio) / $430 (julio) / $480 (agosto) / $530 (septiembre).
  • Sección 2 (12 a 24 km): $429 (mayo) / $494 (junio) / $559 (julio) / $624 (agosto) / $689 (septiembre).
  • Sección 3 (+24 km): $528 (mayo) / $608 (junio) / $688 (julio) / $768 (agosto) / $848 (septiembre).

En tanto, los usuarios que tengan la SUBE sin registrar abonarán:

  • Tarifa plana: $1.100 (mayo) / $1.300 (junio) / $1.400 (julio) / $1.600 (agosto) / $1.700 (septiembre).

Nuevas tarifas de referencia para los trenes de larga distancia

  • Constitución – Mar del Plata:$29.972 (mayo) / $34.514 (junio) / $39.055 (julio) / $43.596 (agosto) / $48.137 (septiembre).
  • Retiro – Junín: $19.353 (mayo) / $22.286 (junio) / $25.218 (julio) / $28.150 (agosto) / $31.083 (septiembre).
  • Retiro – Rosario: $22.003 (mayo) / $25.337 (junio) / $28.670 (julio) / $32.004 (agosto) / $35.338 (septiembre).
  • Once – Bragado: $17.728 (mayo) / $20.414 (junio) / $23.100 (julio) / $25.786 (agosto) / $28.472 (septiembre).

Nuevas tarifas de referencia para servicios ferroviarios regionales

  • Tren de las Sierras: $3.634 (mayo) / $4.184 (junio) / $4.735 (julio) / $5.285 (agosto) / $5.836 (septiembre)
  • Paraná-La Picada: $731 (mayo) / $841 (junio) / $952 (julio) / $1.063 (agosto) / $1.174 (septiembre)
  • Los Amores-Cacuí: $1.995 (mayo) / $2.298 (junio) / $2.600 (julio) / $2.902 (agosto) / $3.205 (septiembre)
  • Chorotis-Sáenz Peña: $2.455 (mayo) / $2.827 (junio) / $3.199 (julio) / $3.571 (agosto) / $3.943 (septiembre)
  • Güemes-Campo Quijano: $1.265 (mayo) / $1.456 (junio) / $1.648 (julio) / $1.839 (agosto) / $2.031 (septiembre)
  • Tren del Valle: $563 (mayo) / $649 (junio) / $734 (julio) / $819 (agosto) / $905 (septiembre)

Esquema tarifario para colectivos

– Las tarifas desde el lunes 18 de mayo:

  • Suburbanas Grupo I (líneas que conectan la Ciudad de Buenos Aires con el primer y segundo cordón del conurbano bonaerense)
  • 0-3 km: $714 – SUBE sin nominar: $1.428
  • 3-6 km: $807,07 – SUBE sin nominar: $1.614,14
  • 6-12 km: $894,17 – SUBE sin nominar: $1.788,34
  • 12-27 km: $983,78 – SUBE sin nominar: $1.967,56
  • Más de 27 km: $1.085,49 – SUBE sin nominar: $2.170,98
  • Suburbanas Grupo II (líneas que van desde CABA hacia distritos más alejados, como La Plata o Zárate)
  • Terminal: $237,53 – SUBE sin nominar: $475,06
  • Base pasajero/km: $36,28 – SUBE sin nominar: $72,56
  • Boleto mínimo: $939,37 – SUBE sin nominar: $1.878,74

– Las tarifas desde el 15 de junio:

  • Suburbanas Grupo I (líneas que conectan la Ciudad de Buenos Aires con el primer y segundo cordón del conurbano bonaerense)
  • 0-3 km: $728,28 – SUBE sin nominar: $1.456,56
  • 3-6 km: $835,32 – SUBE sin nominar: $1.670,64
  • 6-12 km: $952,00 – SUBE sin nominar: $1.904,00
  • 12-27 km: $1.075,37 – SUBE sin nominar: $2.150,74
  • Más de 27 km: $1.227,76 – SUBE sin nominar: $2.455,52
  • Suburbanas Grupo II (líneas que van desde CABA hacia distritos más alejados, como La Plata o Zárate)
  • Terminal: $242,28 – SUBE sin nominar: $484,56
  • Base pasajero/km: $37,00 – SUBE sin nominar: $74,00
  • Boleto mínimo: $958,16 – SUBE sin nominar: $1.916,32

– Las tarifas desde el 15 de julio:

  • Suburbanas Grupo I (líneas que conectan la Ciudad de Buenos Aires con el primer y segundo cordón del conurbano bonaerense)__IP__
  • 0-3 km: $742,81 – SUBE sin nominar: $1.485,62
  • 3-6 km: $861,66 – SUBE sin nominar: $1.723,32
  • 6-12 km: $1.002,80 – SUBE sin nominar: $2.005,60
  • 12-27 km: $1.151,36 – SUBE sin nominar: $2.302,72
  • Más de 27 km: $1.337,06 – SUBE sin nominar: $2.674,12
  • Suburbanas Grupo II (líneas que van desde CABA hacia distritos más alejados, como La Plata o Zárate)
  • Terminal: $247,12 – SUBE sin nominar: $494,24
  • Base pasajero/km: $37,74 – SUBE sin nominar: $75,48
  • Boleto mínimo: $977,28 – SUBE sin nominar: $1.954,56

Fuente: Agencia DIB

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La Provincia anunció el traspaso de Punta Mogotes a Mar del Plata

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El Gobierno bonaerense confirmó que, “por una decisión política” del gobernador Axel Kicillof, el histórico complejo balneario de Punta Mogotes será transferido al Municipio de General Pueyrredon una vez finalizadas las obras de modernización previstas en una nueva licitación pública. De esta manera, busca ponerle fin a un conflicto que lleva décadas de reclamos y que llegó a la Justicia.

La decisión fue comunicada este lunes por el ministro de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica bonaerense, Augusto Costa,durante una conferencia de prensa, en la que también se confirmó la apertura de una licitación pública para ejecutar “obras de modernización integral” en el tradicional paseo costero marplatense.

Según explicó Costa, la decisión responde a “una definición política” impulsada por el Kicillof y contempla que el Municipio reciba el complejo “una vez que concluyan las obras” previstas “en un nuevo esquema licitatorio”.

“La definición política del gobernador Axel Kicillof es que este camino concluya con el traspaso del complejo a la ciudad de Mar del Plata, una vez que terminen las obras previstas en el pliego licitatorio, para que la ciudad reciba un complejo renovado, moderno y en pleno funcionamiento”, expresó Costa.

El ministro sostuvo además que la Provincia trabajará de manera conjunta con el municipio durante todo el proceso de transición y renovación del complejo. “Hay una definición política de trabajar junto al Municipio”, señaló.

El predio en cuestión tiene 3 kilómetros de litoral, 24 balnearios, una laguna, 6 restaurantes y una decena de quioscos. Actualmente, y desde 1984, lo maneja un ente administrador liderado por el Estado bonaerense, pero desde la dirigencia marplatense viene intentando recuperar el control del complejo al menos desde 1996.

Mejores servicios para Punta Mogotes

Asimismo, explicó que Punta Mogotes necesita una profunda actualización para mejorar sus servicios. “El complejo requiere transformaciones y una visión de futuro que permita darle a Mar del Plata un balneario en las condiciones que se merece”, afirmó.

El próximo paso, dijo el ministro, será el llamado a licitación pública para adjudicar las nuevas concesiones de los balnearios y avanzar con las obras de infraestructura previstas. “Vamos a hacer un llamado público para la adjudicación de las nuevas concesiones”, indicó Costa.

El ministro explicó además que durante toda la transición se garantizará la continuidad laboral y operativa del complejo. Para eso, se prorrogarán las concesiones vigentes hasta que se complete el nuevo proceso licitatorio. “El complejo va a permanecer abierto y operativo durante todo el proceso licitatorio, con protección del empleo y preservando todas las fuentes laborales”, aseguró.

Fuente: Agencia DIB

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El Gobierno recibió 17 ofertas para concesionar rutas nacionales que atraviesan PBA

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El Gobierno de Javier Milei realizó la apertura de sobres para la licitación de los tramos de la Etapa II-B de la Red Federal de Concesiones mediante inversión 100% privada. Se presentaron 17 oferentes interesados en la concesión de más de 2.500 kilómetros de rutas nacionales, algunos tramos sobre territorio bonaerense.

La convocatoria, según lo confirmó el ministro de Economía, Luis Caputo, alcanzó a corredores ubicados en Córdoba, Santa Fe, Buenos Aires, La Pampa y San Luis. En esos distritos, el esquema propuesto busca mejorar la conectividad y la seguridad en vías consideradas fundamentales para la logística, el turismo y el comercio.

Según la información oficial, la Etapa II-B comprende los siguientes segmentos: el Tramo Mediterráneo, con 672 kilómetros sobre las rutas nacionales 7 y 35; el Tramo Puntano, que abarca 720 kilómetros sobre las rutas nacionales 8, 36, 193 y A-005; el Tramo Portuario Norte, con 528 kilómetros en las rutas nacionales 9, 33 y A-008; y el Tramo Portuario Sur, que suma 636 kilómetros sobre las rutas nacionales 9 y 188.

En este sentido, Vialidad Nacional será el organismo encargado de supervisar el cumplimiento de los contratos mediante un esquema de control por resultados, con el objetivo de garantizar corredores en condiciones seguras y con adecuados niveles de servicio para los usuarios.

Este nuevo modelo, recordó la Rosada, se desarrollará sin subsidios del sector público. “Más eficiencia, más inversión y mejor infraestructura para los argentinos”, dijo Caputo.

Los tramos de rutas nacionales de la etapa II-B

Tramo Mediterráneo: de 672,32 kilómetros de longitud, abarca las RN 7 y RN 35, atraviesa las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba. Las ciudades bonaerenses beneficiadas son Carmen de Areco, Chacabuco y Areco, entre otras.

Tramo Puntano: de 720 kilómetros de longitud, abarca las RN 8, RN 36, A-005 y RN 193, atraviesa las provincias de San Luis, Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba. Pasa por localidades como Capitán Sarmiento, Arrecifes, Pergamino y Colón.

Tramo Portuario Sur: de 636,75 kilómetros de longitud, abarca la RN 9 y RN 188, atraviesa las provincias de Buenos Aires y La Pampa. Beneficia a Zárate, San Nicolás, Lincoln y Villegas, entre otros partidos.

Tramo Portuario Norte: de 528,04 kilómetros de longitud, abarca la RN 9, RN 33 y la RN A-008, atraviesa las provincias de Buenos Aires y Santa Fe. Atraviesa partidos ciudades como América, Villegas y Trenque Lauquen.

Fuente: Agencia DIB

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