Luego de que el ministro de Economía Luis Caputo informara sobre la adjudicación de la gestión de dos sectores de la red vial nacional por un periodo de 20 años, con empresas que se encargarán de las rutas bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje, desde el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV) advirtieron que no es la solución para mejorar las rutas argentinas.

El Tramo Sur – Atlántico – Acceso Sur, que incluye a la ruta 3 desde CABA hasta Bahía Blanca, estará a cargo del consorcio integrado por Concret Nor SA, Marcalba SA, Pose SA y Coarco SA. Resultó ganador con una tarifa para el peaje de $997 + IVA.

El coordinador de CONADUV, Ing. Ricardo Lasca, confirmó que a los 2 peajes ubicados en la Autopista Richieri y otro en Cañuelas, se sumarán otros 5: “Es decir, va a haber 8 estaciones de cobro para hacer solamente 650 kilómetros de Capital Federal a Bahía Blanca”.

Sostuvo que se trata de un falso peaje y que en realidad es un impuesto al tránsito que afecta al usuario vial y a toda la comunidad porque los aumentos en los costos del transporte por los peajes, se trasladarán a todos los productos.

“Es lamentable. Esto ocurrirá en el resto de la red vial que se va a concesionar. A las actuales cabinas de peaje, que son 39, se agregan más de 50, es decir, va a haber un peaje cada 90/ 100 kilómetros en toda la red concesionada que se está implementando. Es un disparate total”, aseveró.

Planteó que es inviable el sistema por el bajo caudal de tránsito en las rutas: lo que se recaudará se gastará en el costo operativo del cobro y no se volcará a los caminos.

“Eso es lo grave de estas nuevas concesiones, que solamente se van a limitar los concesionarios a cortes de pasto y bacheo, o sea, un maquillaje. No se prevé ampliar la red, ni hacer autopistas, autovías o multitrochas para evitar los choques frontales que es lo más grave para quienes transitamos la red vial”, subrayó.

No dudó en afirmar que este sistema de concesiones, que se comenzó a implementar en la década del 90, implica inversión cero y riesgo cero para las empresas.

Y sumó como cuestión grave, que está al margen de la Constitución Nacional porque no está garantizado el camino alternativo, además de la doble imposición por el cobro del impuesto a los combustibles. Indicó que el Gobierno nacional recauda tres mil millones de dólares por año por ese gravamen, pero los fondos “son desviados a cualquier cosa, menos para hacer obras viales”. “¿Se imaginan la red vial que tendríamos si esos fondos se administraran como corresponde? Estaríamos con autovías, autopistas por todos lados, generando mano de obra, inversión, una baja en el costo de transporte, menos accidentes y siniestros viales”, enumeró.

Lasca criticó además que las y los usuarios viales no sean parte del proceso ni de los controles. Expuso que a lo largo de los últimos años han presentado desde el comité que lidera proyectos para mejorar la red vial argentina, pero siempre fueron “cajoneados”.

“Esto es una gran caja política y son cómplices todos los gobiernos de la década del 90 a la fecha. Es una gran caja para la parte contratista, para el club del peaje que se creó en los 90 y para los amigos del poder. Uno paga para matarse en las rutas”, alertó.

Por último, volvió a manifestar que las empresas concesionarias, los fondos que recaudarán por el cobro del peaje, no les alcanzarán más que para hacer tareas de bacheo, cortes de paso y señalizaciones, pero no habrá obras de envergadura.

“La plata está señor Milei, manéjenla y adminístrenla como corresponde. No tenemos que pagar peajes porque para eso pagamos el impuesto a los combustibles. Acá hay una doble imposición. En materia de seguridad vial se necesitan tres patas: control, educación e infraestructura, y actualmente no se hace absolutamente nada. No les importa ni siquiera la vida de la gente porque hay más de 4000 muertos por año y 100.000 heridos en siniestros viales”, concluyó.

Fuente: Frente al cano.

Desde este lunes se sumaron cortes de calles en distintos sectores de la ciudad por trabajos en la vía pública.

La Municipalidad informó que desde hoy y hasta el próximo viernes, de 7.30 a 18, estará cerrada al tránsito vehicular Mitre entre Santiago del Estero y Salta. Se ejecutarán tareas en un edificio del sector.

En tanto, desde hoy y por el término de 21 días por una obra de pavimentación no se podrá circular por Granada y Tarija.

Además, adelantaron que mañana martes de 8 a 12, habrá un corte en 12 de octubre y Sarmiento y de 12 a 18 otro en Sarmiento y Alem, en ambos casos para avanzar con el plan de bacheo.

Por estos trabajos, la línea 519A cumplirá el tramo Patagonia Norte-Don Ramiro por Napostá, Belgrano, Alvarado, Sarmiento y desde allí el recorrido usual.

Por último, comunicaron que el jueves 21 de mayo, de 8 a 11, estará interrumpido el tránsito en la primera cuadra de Salta por bombeo con hormigón elaborado.

Fuente: Frente al cano.

El municipio de Bahía Blanca ya tiene todo listo para la instalación de un nuevo puente vehicular metálico que se ubicará sobre el canal Maldonado, a la altura de calle Líbano, en inmediaciones del barrio Pampa Central.

El plazo de la obra es de unos 60 días y la inversión será de unos 275 millones de pesos. Una única firma se presentó a la compulsa y su oferta fue aprobada este jueves por el Concejo Deliberante en forma unánime. No fue facilitado el monto final de la operación.

La nueva estructura está diseñada para responder a la alta demanda de conectividad en el sector: será apta para tránsito pesado y servicios de emergencia, y permitirá una carga de hasta 40 toneladas. Además, dispondrá de doble carril para circulación vehicular y un paso peatonal independiente para garantizar la seguridad de los transeúntes.

La obra se encuentra por fuera de la Etapa II de puesta en valor del canal, la cual se lleva adelante con fondos provinciales, y será financiada con recursos municipales. En ese sentido, se explicó que es de carácter provisorio, ya que al tratarse de una estructura prefabricada, eventualmente puede retirarse y ser utilizada en otro sitio.

El diseño no tiene relación con los denominados puentes Bailey colocados por el ejército, los cuales están resueltos también con una estructura metálica prefabricada, modular y portátil, diseñada originalmente para uso militar durante la Segunda Guerra Mundial pero que están pensadas para un uso provisorio y exigen un mantenimiento continuo.