Profesionales y estudiantes de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) elaboraron un informe técnico sobre la red de ciclovías instalada en Bahía Blanca desde 2016. En el trabajo sugieren eliminar o modificar varios tramos existentes, al tiempo que promueven la extensión de ciertos ejes y la incorporación de nuevas trazas en calles que hoy no cuentan con bicisendas.
El estudio, realizado a principios de 2024, incluye encuestas a ciclistas, toma de datos en diferentes puntos de la ciudad y diagnósticos sobre sectores específicos.
Entre las conclusiones más contundentes, el informe plantea eliminar la ciclovía de calle Yrigoyen y “trasladarla” a un eje de tránsito compartido con autos: Alsina-O’Higgins.
También se propone eliminar la bicisenda que va por Casanova, entre Cerrito y Urquiza, para abrir pasos por el paso a nivel de 19 de Mayo y llevarla por Avenida de Los Constituyentes.
En Palihue, el estudio recomienda trasladar la ciclovía que va por calle San Andrés hacia Jacksonville, donde hay veredas y sería más segura para los estudiantes de la Universidad Nacional del Sur (UNS).
Respecto de las ciclovías en el centro de la ciudad, la recomendación también es clara: “Retirar ciclovía Yrigoyen y, como propuesta del Estudio de Movilidad Alternativa, se encuentra la creación de calles con prioridad ciclista que sean compartidas con el vehículo particular”.
En ese sentido, el documento menciona que “entre ellas, se encuentran las calles Alsina-O’Higgins y Donado-Belgrano, que permiten conectar el Parque Boronat con el Parque Noroeste. Con la implementación de las calles compartidas, no es necesario la ciclovía en calle Yrigoyen, pudiendo ofrecer nuevos boxes de estacionamiento”.
Otra sugerencia del informe es retirar la ciclovía de calle Soler, ya que al empezar los trabajos en el nuevo Paseo Soler será posible la eliminación. “El mismo paseo podrá ser prioridad ciclista en la calzada próxima que se construirá”, explican.
Sobre el tramo de Casanova al 900, el informe justifica su retiro señalando que varios ciclistas que circulan por el lugar no la utilizan y representa un peligro. En su lugar, “se propone la extensión de la ciclovía en calle 19 de Mayo hasta la Avenida de Los Constituyentes, por lo que se deberá abrir un nuevo paso a nivel”.
También se cuestiona la continuidad de las ciclovías en calles Azara y Balboa. “Dichas ciclovías son controversiales y causan molestias a los vecinos debido a que ambas calles poseen doble sentido de circulación. Se está trabajando en el nuevo Parque Independencia, que posee sendas para ciclistas, lo que permitirá ser utilizada por los alumnos del ISFD 86 sin necesidad de utilizar las de Azara y Balboa, por lo que se propone eliminarlas una vez concluidas esas obras”, detallan.
En el caso del eje Darwin-Corrientes, se propone suprimir la ciclovía y avanzar con una alternativa: la construcción de la Avenida Bicentenario, definida como “un corredor diagonal”, ya que de esa manera “es posible la eliminación de dichas ciclovías que han sido estudiadas y resultan de un cruce peligroso debido al caudal de vehículos que utilizan dicho paso a nivel”.
Además de las modificaciones y traslados, el informe promueve una nueva red de ciclovías estructurantes. Entre ellas, propone la extensión del eje Viamonte-Darregueira, la extensión del eje 19 de Mayo-Gorriti, conectando Parque Campaña al Desierto con el barrio Noroeste, y la concreción del eje Córdoba-Entre Ríos, dando respuesta a los estudiantes de los barrios Moreno, Km 5, Pacífico, para desplazarse hasta la UNS.
También impulsa una nueva ciclovía sobre el eje Rufino Rojas-Avenida de Los Constituyentes, para conectar barrios del sector oeste con el Campus Palihue de la UNS, y la extensión de la traza de Agustín de Arrieta hasta la Avenida Napostá, conectando a través del paso en el Puente Negro con el centro de la ciudad. Además, se plantea la creación de una ciclovía Avenida Napostá-Avenida del Trabajador.
Finalmente, los autores del informe subrayan el espíritu que guía la propuesta: “Este proyecto refleja el compromiso de la ciudad con la promoción de la movilidad alternativa, alineándose con las tendencias globales hacia ciudades más verdes y sostenibles. Al implementar una red de ciclovías y bicisendas bien planificada, se espera no solo mejorar la experiencia diaria de los ciclistas, sino también fomentar un cambio cultural hacia formas de transporte más saludables y ecológicas”.
Fuente: La Nueva.
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